一种装有Jake Brake (R)或压缩释放式发动机刹车的柴油发动机。这种类型的刹车是由司机激活，以使车辆减速，而不依赖摩擦制动机构。在压缩冲程结束时，空气从多个气缸中释放出来。在这个例子中，驾驶员可以动态选择在0到8个气缸上激活刹车。每个汽缸的制动力矩是使用一个以发动机转速为输入的查询表设置的。

具有开放式和有限的滑动差速器的四轮驱动车辆。前后差异可以是标准或I型扭转。中心差动可以是实心轴，粘性联接，粘性联接，锁定离合器，或者没有扭矩传递。差异选项位于变体子系统中。可以使用模型中嵌入的超链接来选择变体。

与离合器包装的开放差速器和有限滑动差动的行为的比较。有限的滑动差分是使用Simsceive™Driveline™中的齿轮库和离合器库的组件进行建模。车轮滑动由离合器限制，当施加到差分输入的扭矩超过阈值时接合。离合器锁定差动，使得差动旋转的输出轴以相同的速度。

在活塞式发动机中改变汽缸数的影响。四缸、六缸和八缸发动机包括在其四冲程循环中均匀分布的点火偏置。活塞压力由气缸数量归一化，以强调对输出振动的影响。

比较了开式差速器和托尔森限滑差速器的性能。Torsen差分是使用Simscape™Driveline™中的Gears库中的组件建模的。滑移是限制在托尔森差速器，因为它使用非反向驱动蜗轮，这是由太阳行星蜗轮组件建模。其结果是，车轮的扭矩更高，牵引力更大，左右轴的速度相同。

两个模式混合传输的基本架构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四种固定齿轮比加上两个功率分割模式。功率分体式模式用于在固定齿轮比和重型加速/减速之间的转换。固定比率在巡航时有助于效率。对于第一功率分开（输入分割状态），仅接合离合器1。对于第二功率分流（复合式状态），仅接合离合器2。接合两个离合器同时去除一种自由度，因此导致固定比率。

在Simscape™Driveline™和Simulink®中建模的两个等效简化车辆。金宝app仿真结果是相同的，Simscape传动系统模型易于扩展，包括不同的效果和更高水平的建模保真度。齿轮啮合损失和更详细的轮胎建模可以添加，而不引入代数循环。

具有五速自动双离合器变速器的车辆。传输控制器将踏板偏转转换为要求的扭矩。然后将要求的扭矩传递给发动机管理。传输控制器还使用踏板偏转和车辆速度来确定何时应发生换档。换档通过两个离合器实现，随着其他离合器压力升高，一个离合器压力升高。通过狗离合器预选齿轮预选可确保在持续的离合器启用之前完全选择正确的齿轮。

一款带有Simscape™Driveline™组件的完整车辆，包括发动机、传动系统、四速变速器、轮胎和纵向车辆动力学。在statflow®中，变速器控制器作为状态机实现，根据节气门和车速选择齿轮。

四轮驱动汽车一种四轮驱动的汽车，从静止处开始并向上倾斜15度最初车辆向后翻滚，直到发动机产生足够的扭矩来对抗斜坡。轮胎顺应动力学可以看作是车辆开始加速。为所有轮胎选择的模型变体可以使用模型中的超链接设置为简单、摩擦参数化或魔术公式轮胎模型。

具有四速手动传输的车辆。传输的关键元素是四个同步器。通过接合或脱离这些同步器和相关的狗离合器，传输分别提供四个比率3.581,2.022,1.384和1。同步器使用锥形离合器和狗离合器块进行建模。