带开式和限滑差速器的四轮驱动车辆。前后差速器可以是标准型或I型Torsen。中央差速器可以是实心轴、粘性联轴器、带锁定离合器的粘性联轴器，或无扭矩传递的开式差速器。差速器选件位于不同的子系统中。可选择不同的型号使用嵌入在模型中的超链接。

一个简单的建模ABS制动系统的方法。该模型显示了车辆重心和车轮的速度剖面响应。

带离合器组的开式差速器和限滑差速器的性能比较。使用Simscape™Driveline™中的Gears库和Clutches库中的组件对限滑差速器进行建模。当施加到差速器输入端的扭矩超过阈值时，离合器就会接合，从而限制车轮滑移。离合器锁住差速器，使差速器的输出轴以相同的速度旋转。

在活塞式发动机中改变气缸数的影响。四缸，六缸和八缸发动机的燃烧补偿均匀分布在他们的四冲程循环。活塞压力由气缸数归一化，以强调对输出振动的影响。

开式差速器与托尔森限滑差速器的性能比较。Torsen差速器使用Simscape™Driveline™中的Gears库中的组件进行建模。滑移限制在托尔森差速器，因为它使用非后驱蜗轮，这是由太阳行星蜗轮组件建模。结果是更高的扭矩应用到车轮更大的牵引力，和相同的速度为左和右车轴。

双模式混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定齿轮比加上两个功率分裂模式。功率分割模式用于在固定的传动比和重型加速/减速之间转换。在巡航时，固定的比率有助于提高效率。对于第一次功率分裂(输入分裂制度)，只有离合器1是啮合的。对于第二次功率分裂(复合分裂政权)，只有离合器2是参与。接合两个离合器同时减少了一个自由度，因此得到一个固定的比率。

在Simscape中建模的两个等效简化车辆™ 传动系™ 和Simulink®。仿真结果相同，Simscape传动系模型易于扩展，以包括不同的效金宝app果和更高级别的建模逼真度。可以添加齿轮中的啮合损失和更详细的轮胎建模，而无需引入代数循环。

有五速双离合器自动变速器的车辆。变速器控制器将踏板偏转转换为要求的扭矩。然后将所要求的扭矩传递给发动机管理部门。变速器控制器还利用踏板偏转和车速来确定何时应该换挡。换挡是通过两个离合器实现的，一个离合器压力上升，另一个离合器压力下降。齿轮预选通过狗离合器，确保正确的齿轮是充分选择之前进行的离合器是启用。

配备Simscape™Driveline™组件的整车，包括发动机、传动系统、四速变速器、轮胎和纵向车辆动力学。变速器控制器在statflow®中实现为状态机，根据油门和车辆速度选择齿轮。

一种四轮驱动的汽车，从静止开始，向上倾斜15度。起初，车辆向后滚动，直到发动机产生足够的扭矩来抵消斜坡。轮胎顺应动力学可以看到，车辆开始加速。为所有轮胎选择的模型变量可以使用模型中的超链接设置为Simple、Friction Parameterized或Magic Formula轮胎模型。

一种具有四速手动变速器的车辆。变速器的关键部件是四个同步器。通过接合或分离这些同步器和相关的爪形离合器，变速器分别提供四个传动比3.581、2.022、1.384和1。同步器使用锥形离合器和爪形离合器块建模。

对卡钳盘式制动器进行建模、参数化和测试。该示例使用从串联主缸数据表中提取的数值数据来确定卡钳盘式制动器的优化设计。该示例显示了如何生成卡钳盘式制动器的柔顺性曲线。